25 сентября прошел Форум «Безопасность электронных систем автомобиля: Российский опыт и мировые тренды».

👥 На площадке собрались >150 участников от: КАМАЗ, АвтоВАЗ, КАМА, NAVIO, Яндекс Беспилотные Технологии, НАМИ, ИТЭЛМА, РЭНЕРА, САЭ и др.

Что объявили:

🔹 Экварта: в рамках Межотраслевой ассоциации разработан Профессиональный стандарт по функциональной безопасности; запущена сертификация персонала по ISO 26262 в системе добровольной сертификации «НИЦ ФБ»;
🔹 ФГУП «НАМИ»: зарегистрирована система добровольной сертификации, объектами которой могут быть как системы менеджмента функциональной безопасности, так и Э/Э-системы (продукция).

Практика и регуляторика:

🔹 NAVIO: ведётся работа над новыми требованиями к автоматизированным системам вождения; отмечено, что процессы изготовителя являются основой безопасности; прогнозируется возможность эксплуатации транспортных средств в автономном режиме вне рамок ЭПР после 2028 года, предложен метод HAFTA для анализа рисков.
🔹 КАМА: тестирование ADAS проводится по V-образной модели на всех уровнях с использованием стендов HIL и LabCar, а также осуществляется валидация безопасности.
🔹 РЭНЕРА: внедрён системный подход — 5 уровней пожаробезопасности при производстве литий-ионных аккумуляторов для электротранспорта; система управления батареей (BMS) ведётся по многоуровневой архитектуре в соответствии с ISO 26262.
🔹 КАМАЗ: представлен опыт обеспечения функциональной безопасности электробуса и интеграции профильной дисциплины в образовательный процесс Набережночелнинского института (филиала КФУ).
🔹 Яковлев: представлены авиационные подходы к обеспечению безопасности, на примере гарантии разработки бортового оборудования воздушных судов.

🌍 Международная сессия — ключевые тезисы:

🔹 Практическая реализация подходов функциональной безопасности и кибербезопасности к высоковольтным системам и зарядной инфраструктуре.
🔹 Подходы к формированию требований технической безопасности.
🔹 Ценность полуформальных нотаций для обеспечения полноты и корректности требований.
🔹 Применение ИИ в ADAS и автоматизированных системах вождения.

🔐 Кибербезопасность:

🔹 ТБТ (AutoVisor): во всём мире формируются национальные и международные стандарты по кибербезопасности; представлен ландшафт решений для обнаружения и реагирования на инциденты.
🔹 Kaspersky: отмечены риски существенного влияния киберугроз на функциональную безопасность; процессы менеджмента кибербезопасности и функциональной безопасности во многом схожи.

Выводы:

🔸 Подтверждена ключевая роль ISO 26262 в процессах разработки Э/Э систем дорожных транспортных средств.
🔸 Существующие пробелы в регулировании и сертификации не освобождают производителей от ответственности за безопасность.
🔸 Производители самостоятельно оценивают функциональную безопасность своих изделий и продукции поставщиков, развивая внутренние компетенции и привлекая внешнюю экспертизу.

✨ Форум стал площадкой, где эксперты обменялись опытом и наметили пути развития безопасного и технологически независимого автотранспорта в России. Спасибо всем, кто был с нами!