15-я конференция по функциональной безопасности Automotive Functional Safety Week 2025

Попасть сюда просто так не получится — высокая цена билетов (в евро!) и узкоспециализированные темы на десятках вариантов английского отсеивают тех, кто не погружен в мир автомобильной безопасности.

Мы долго сомневались — ехать или нет? Но в итоге решились и не пожалели! Вместе с нами там были еще больше сотни экспертов по ФБ.

Организация форума

Конференция прошла с 28 по 30 апреля в Мюнхене, в историческом центре города, в конференц-зале гостиницы Hilton Munich City

Организаторы IQPC Ltd и ведущие Рикардо Винчелли и Франк Галтье сразу дали понять: это не их форум, а наш — участников. Поэтому все три дня прошли в формате живых дискуссий. Каждый мог высказаться: и про технические нюансы устройств, и про будущее обновление стандарта (спойлер — в 2027 году ждем серьезные изменения).

Атмосфера была неформальной благодаря харизме ведущих и спикеров. Рикардо и Франк шутили друг над другом — например, про стиль вождения итальянцев или попытки некоторых экспертов излишне бюрократизировать отрасль.

После каждого доклада начинались жаркие обсуждения, иногда даже споры. Самые острые темы разбирали на круглых столах:

• Обязательность сертификации
• Использование ИИ в автомобилях
• Предложения по новой версии стандарта

Кофе-брейки тоже оказались полезными — мы пообщались с представителями Scania, Hyundai, Bentley, NXP Semiconductors, Renesas Electronics, Magna, TUV и других компаний. Все делились взглядами на ФБ и выражали интерес к дальнейшему сотрудничеству (следите за анонсами!).

Вечера завершались в неформальной обстановке — с традиционными немецкими напитками (вкус которых наши участники до сих пор вспоминают с улыбкой) и отличной едой.

Наша оценка организации форума: ASIL D с подтвержденными метриками.

Вопросы и проблемы экспертов по ФБ

«Кто здесь впервые?» — спрашивает Риккардо Винчелли, один из ведущих. Мы поднимаем руки. В зале — сотни инженеров по ФБ из Scania, Hyundai, Bentley и даже Яндекса.

Следующий вопрос заставляет всех задуматься: «А кто считает себя экспертом по функциональной безопасности?» Руки не поднял никто. Но не потому, что экспертов нет. Просто стандарт настолько сложен, что даже опытные специалисты постоянно открывают для себя что-то новое.

ИИ в автомобилях — главная тема Больше трети времени форума посвятили искусственному интеллекту. Новый стандарт ISO/PAS 8800 (о безопасном использовании ИИ в автомобилях) вызвал бурные обсуждения.

• Скептики (включая автора статьи) кричат: «Как ИИ может заменить инженера по ФБ? Как «черный ящик» может решать вопросы безопасности?»
• Оптимисты отвечают: «Это будущее! Надо пробовать!»

А как вы относитесь к ИИ в автомобилях? Пишите в комментариях!

(Кстати, в авиации ИИ пока не доверяют — даже обычные автопилоты, по статистике, ухудшают реакцию пилотов в нештатных ситуациях.)

Что еще обсуждали?

• Новая версия ISO 26262 — детали пока секретны, но ключевая идея: «Безопасность — это ваша ответственность, а не наша обязанность». Меньше шаблонов, больше гибкости. Ждем релиз в 2027 году.
• Разница между «западной» и «китайской» школами ФБ:
  • Китай: строгая иерархия, процесс ради процесса.
  • Европа: больше свободы, но меньше формализации.
  • Россия: свой путь, сочетающий плюсы обоих подходов.
• SOTIF vs. FuSa vs. кибербезопасность — что важнее? Споры продолжаются, но появились конкретные предложения (например, подсчет хеш-сумм сигналов для защиты от подмены).

Основные тезисы сообщества

Мы поговорили с десятками экспертов и убедились: их проблемы такие же, как у нас.

Главные вопросы:

1. Где брать специалистов по ФБ? Большинство переучивает инженеров из других областей.
2. Как сделать безопасный автомобиль, который не будет стоить как крыло от МС-21?
3. Кто отвечает за безопасность? Инженер, менеджер или автодилер?

Неожиданные моменты:

• Многие компании до сих пор работают в Excel и Word, а не в специализированных ПО (лишь немногие используют Ansys medini analyze).
• Модельно-ориентированный подход к безопасности (Model-based safety assessment) не вызвал энтузиазма у аудитории.

Ключевой вывод:

• Безопасность — ответственность топ-менеджмента.
• Сертификация не обязательна, потому что безопасность достигается не бумажками, а культурой на предприятии.

Еще один важный вопрос: «Стандарт касается только электроники. А как же механика?» Ответ: «Никто не запрещает учитывать и её. Главное — реальная безопасность, а не слепое следование документам».

Скоро опубликуем интервью с Рикардо Винчелли (Renesas Electronics), где он даст советы начинающим инженерам по ФБ.

Коротко о трансфере

В текущих реалиях поездка оказалась весьма изнурительной. 3 дня конференции + 5 дней путешествий: Россия → Азербайджан → Испания → Германия → Турция → Россия

Европейские лоукостеры нас разочаровали — даже наша «Победа» оказалась удобнее. Двухчасовая очередь на паспортном контроле в Мюнхене в стеклянном цилиндре без притока воздуха — это жесть!

Стоило ли оно того? Однозначно да! Новые знания, контакты и свежий взгляд на стандарты того стоят.

Но есть и более доступные варианты: Уже в сентябре 2025 пройдет Второй российский форум по функциональной безопасности. В прошлом году там собрались более 150 специалистов из 55 компаний.